GM retira del mercado casi 900 vehículos con infladores de bolsas de aire Takata y culpa a un problema de fabricación

ARCHIVO - El logotipo de Takata Corp. se muestra en una tienda de suministros para automóviles en Tokio, el 6 de julio de 2016. En un documento publicado el martes 1 de agosto de 2023, General Motors anunció que retirará del mercado casi 900 vehículos en EE. UU. y Canadá con Infladores de bolsas de aire Takata que podrían explotar y arrojar metralla en un accidente.

DETROIT – General Motors está retirando del mercado casi 900 vehículos en Estados Unidos y Canadá con infladores de bolsas de aire Takata que podrían explotar y arrojar metralla en un accidente.

El retiro cubre ciertos vehículos Chevrolet Camaro, Sonic y Volt, así como el Buick Verano, todos del año modelo 2013. También se incluyen algunas versiones de Chevrolet Trax 2013 en Canadá.

La compañía dice en documentos publicados el martes por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE.UU. que el inflador de la bolsa de aire delantera del conductor puede explotar en un accidente debido a un defecto de fabricación.

Los infladores se encuentran entre un grupo fabricado por Takata que está bajo investigación por la agencia pero que no ha sido retirado del mercado anteriormente.

Takata utilizó nitrato de amonio volátil para crear una pequeña explosión para inflar bolsas de aire en caso de accidente. Pero el químico puede deteriorarse con el tiempo y explotar con demasiada fuerza, haciendo estallar un recipiente de metal y arrojando metralla.

Al menos 26 personas han muerto en Estados Unidos a causa de los infladores desde mayo de 2009, y más de 30 han muerto en todo el mundo, incluidas personas en Malasia y Australia. Además, unas 400 personas han resultado heridas.

La posibilidad de que se produjera un mal funcionamiento peligroso provocó la mayor serie de retiradas de automóviles en la historia de Estados Unidos, con al menos 67 millones de infladores Takata involucrados. El gobierno de Estados Unidos dice que millones no han sido reparados. Se han retirado del mercado unos 100 millones de infladores en todo el mundo. La explosión de las bolsas de aire llevó a la quiebra a Takata Corp. de Japón.

Las bolsas de aire del retiro de General Motors tienen una sustancia química que absorbe la humedad llamada desecante y no formaban parte de retiros anteriores. GM dice en documentos publicados por el gobierno que el problema se limita a un lote específico de infladores fabricados por Takata y que otros vehículos no se ven afectados.

Pero la NHTSA está investigando las bolsas de aire Takata con desecante porque tienen el potencial de explotar y expulsar metralla. La investigación abierta en 2021 abarca más de 30 millones de infladores en más de 200 modelos de 20 fabricantes de automóviles y camiones, incluido GM.

La agencia decidió en mayo de 2020 no retirar del mercado los infladores con desecante, pero dijo que los monitorearía.

"Si bien no se ha identificado ningún riesgo de seguridad actual, se necesita más trabajo para evaluar el riesgo futuro de los infladores desecados no retirados del mercado", dijo la agencia en un documento que abre la investigación.

GM dice en documentos que en marzo se le notificó que un inflador explotó en un Camaro 2013 en Brasil en mayo de 2022. La compañía dice que aún se está realizando un análisis del inflador, pero los hallazgos iniciales indican que la ruptura del inflador está relacionada con un problema de fabricación. defecto y no fue causado por el deterioro del nitrato de amonio.

El portavoz Bill Grotz dijo que una persona resultó herida en el Camaro en Brasil, pero la compañía no tiene otros informes de que este tipo de inflador se rompiera o lastimara a nadie más. "GM está tomando esta acción de campo por precaución y con la seguridad de nuestros clientes como nuestra máxima prioridad", dijo Grotz. Dijo que no podía dar detalles del defecto de fabricación.

En un comunicado, la NHTSA dijo que la agencia no tiene ningún dato que sugiera que otros infladores Takata desecados puedan romperse. "El análisis de GM aún está en curso y estamos en comunicación con ellos con respecto a sus hallazgos", dice el comunicado.

Michael Brooks, director ejecutivo del Centro para la Seguridad Automovilística, una organización sin fines de lucro, dijo que GM y la NHTSA están dejando que los conductores se preocupen por los infladores de bolsas de aire que tienen sus vehículos y si son seguros para conducir. "Es un poco absurdo que no sepamos qué hay en nuestros vehículos debido a disposiciones de confidencialidad" otorgadas a los fabricantes de automóviles, dijo Brooks.

La NHTSA, dijo, debería desempeñar un papel más importante a la hora de asegurar a los consumidores que se trata de un defecto de fabricación y que sus vehículos son seguros. "Es necesario que haya algún tipo de muestra o demostración que pueda hacer que los consumidores se sientan seguros de que no van a encontrar el problema, y ​​eso no lo vamos a entender", dijo.

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